Här är de bilar amerikanerna kör mest

I media mäter och analyserar vi mest försäljningsdata, vilket är logiskt för att få en tydligare bild av globala konsumtionsvanor. Men vilka bilar samlar faktiskt på sig flest mil? Det är vad en ny studie har försökt avslöja baserat på data från amerikanska förare.

Data kommer från analysföretaget iSeeCars (genom Motor1), som undersökte mer än en miljon begagnade fordon sålda mellan november 2025 och april 2026. Genom att analysera mätaravläsningar och fordonens ålder beräknade företaget genomsnittlig årlig körsträcka över hundratals modeller som för närvarande finns på amerikanska vägar.

De mest drivna modellerna är inte förvånande. Chevrolet Silverado 2500HD toppade listan med 23 250 miles i genomsnitt (det är 37 417 kilometer) per år. Därefter följer GMC Sierra 2500HD, där den gemensamma nämnaren förstås är långdistans-pickuper. Ford F-250 Super Duty, Toyota Tundra, RAM 2500 och Chevrolet Tahoe låg alla i topp av rankingen.

Några mindre hybrider som Toyota Prius och Hyundai Elantra Hybrid klättrade också upp till de högre nivåerna på listan, men pickuper dominerar fortfarande.

I motsatt ände av spektrumet dominerar exotiska sportbilar listan över minst körda bilar. Lamborghini Revuelto noterade den lägsta årliga körsträckan av alla fordon i studien med endast 1 592 miles (2 562 km) per år. Strax bakom kom Ford GT, Lamborghini Huracán STO, Porsche 918 Spyder och McLaren Senna. Till ingens förvåning.

From Ogris’s Florentine charge to Quagliarella’s Ellis Park chip, half a dozen World Cup classics that deserve to be better remembered

The first six or seven World Cups certainly are not without their charms, but they are noticeably light on the kind of viscerally spectacular goals that we take for granted in the modern game. Hardly surprising when you contemplate what teams of the era had to endure: quagmire-like pitches, boots comprising 50% leather and 50% landfill, and balls so heavy that they basically constituted gym equipment. newsbetting.club

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Im Machtkampf beim TSV 1860 München sind neue Details zu möglichen Investorenlösungen bekannt geworden. Demnach soll Investor Hasan Ismaik noch vor dem Verlust der Drittliga-Lizenz bereits Einigkeit über den Verkauf seiner Anteile erzielt haben. Der Zwangsabstieg der Löwen in die Regionalliga könnte einem möglichen Deal letztlich den Boden entzogen haben.

20-Millionen-Angebot?

Wie die "Abendzeitung" berichtet, soll es in den vergangenen Wochen Gespräche mit einem Investorenkonsortium gegeben haben. Demnach habe bereits Einigkeit über einen Verkauf von Ismaiks Anteilen bestanden. Voraussetzung für die Umsetzung des Geschäfts soll allerdings der Verbleib des TSV 1860 München in der 3. Liga gewesen sein. Mit dem Lizenzentzug und dem damit verbundenen Abstieg in die Regionalliga verlor das Vorhaben offenbar seine Grundlage. Nach den vorliegenden Informationen hätte ein neuer Investor nicht nur die Anteile an der Profifußball-Gesellschaft übernommen, sondern auch bestehende Darlehen abgelöst und weitere wirtschaftliche Verpflichtungen übernommen. Eine offizielle Bestätigung für die Angaben gibt es bislang allerdings nicht.

Brisant ist zudem ein weiterer Bericht über ein Kaufangebot, das Ismaik bereits vor zwei Monaten erhalten haben soll. Demnach habe ein Interessent rund 20 Millionen Euro für die Anteile des Jordaniers geboten und die erforderliche Finanzierung nachgewiesen. Der Zeitung zufolge soll Ismaik zunächst Bereitschaft signalisiert haben, auf das Angebot einzugehen, ehe die Verhandlungen letztlich scheiterten. Ob hinter diesem Angebot eine Investorengruppe um Ex-Nationalspieler Thomas Hitzlsperger stand, wie zuletzt mehrfach spekuliert wurde, ist bislang nicht belegt. Hitzlsperger hatte sein Interesse an einem Engagement bei den Löwen in der Vergangenheit grundsätzlich bestätigt, die Situation rund um den Traditionsverein aber zugleich als "sehr kompliziert" bezeichnet.

Investorenseite verweist auf alternative Finanzierung

Unterdessen bereitet sich die Investorenseite weiter auf die juristische Auseinandersetzung mit dem TSV 1860 München e.V. vor. Nachdem der Stammverein den Kooperationsvertrag gekündigt hatte, soll ein umfangreiches Papier erstellt worden sein, das die Ereignisse rund um die Kündigung der Darlehensverträge und die anschließende Eskalation aus Sicht Ismaiks dokumentiert. Darin widerspricht die HAM-Seite insbesondere der Darstellung, die Kündigung der Darlehen sei überraschend erfolgt. Nach ihrer Sichtweise habe es im Vorfeld intensive Gespräche über die wirtschaftliche Zukunft der KGaA gegeben. Dabei soll auch eine alternative Finanzierung diskutiert worden sein.

Nach Angaben der Investorenseite habe ein externer Geldgeber bereitgestanden, der zusätzliche Mittel von mehr als vier Millionen Euro zur Verfügung gestellt hätte. Aus Sicht des Ismaik-Lagers habe es damit weiterhin Möglichkeiten gegeben, die wirtschaftliche Handlungsfähigkeit der Profifußball-Gesellschaft zu sichern und alternative Lösungen zu prüfen. Damit stehen sich auch weiterhin zwei unterschiedliche Darstellungen gegenüber. Während die Vereinsführung die Verantwortung für den Verlust der Drittliga-Lizenz bei der Investorenseite sieht, verweist Ismaiks Lager auf Finanzierungs- und Investorenmodelle, die nach eigener Darstellung nicht weiterverfolgt wurden.

Weiterer Streit um die Verantwortung

Ob die zuletzt diskutierten Konzepte tatsächlich umsetzbar gewesen wären, lässt sich derzeit nicht unabhängig überprüfen. Fest steht jedoch, dass der Konflikt zwischen Investor und Stammverein auch nach dem Zwangsabstieg weiter eskaliert. Während der e.V. den Neustart in der Regionalliga plant, bereitet die Investorenseite rechtliche Schritte gegen die Kündigung des Kooperationsvertrags vor.

Zudem hatte Ismaik-Anwalt Peter Gauweiler angekündigt, gegen die Nichterteilung der Lizenz juristisch vorgehen zu wollen. Möglich wäre ein Gang vor das Ständige Schiedsgericht, allerdings sind die Erfolgsaussichten sehr gering, da die Löwen die DFB-Frist verstreichen ließen und damit ein wesentliches Kriterium für die Zulassung nicht erfüllt haben. Klar scheint: Die Auseinandersetzung um die Zukunft der Löwen dürfte damit noch lange nicht beendet sein.

The sport’s misguided morals mean England’s Test captain has been humbled for a meaningless infraction and kept off the stage for which he was made

There are times when it’s possible to keep sport in a sensible perspective, and then there are weeks it challenges your very sanity. This has felt like one of those.

Perhaps the US president erecting a cage‑fighting octagon in his back garden is – given the state of the world – not that crazy. After all, it’s probably less tacky than paving over the Rose Garden, or the proposed ballroom‑slash‑droneport‑slash‑triumphal‑arch. You say a World Cup referee has been denied entry to the US because he’s from Somalia? Well, really. Anyone who didn’t see that coming hasn’t been paying attention.

Porsches Verhältnis zur eigenen EV-Strategie scheint komplex zu sein. Obwohl sie den Taycan und die elektrischen Versionen ihrer bestehenden Produktlinie eingeführt haben, scheint es nicht mehr zu glauben, dass Elektrofahrzeuge die unmittelbare Zukunft sein werden, und fahren derzeit ihre Pläne zurück.

Jetzt gehen sie noch einen Schritt weiter, indem sie scheinbar zugeben, dass selbst der Taycan zu früh auf den Markt kam. In einem Interview mit Auto Motor und Sport reflektierte Porsche-CEO Michael Leiters über das erste Elektrofahrzeug des Unternehmens und schlug vor, dass die Marke vielleicht "zu schnell zur elektrischen Mobilität führte." Seiner Ansicht nach debütierte der Taycan, bevor die Kunden vollständig darauf vorbereitet waren, das Angebot zu schätzen.

Das ist eine überraschende Aussage, wenn man bedenkt, wie wichtig der Taycan für Porsche war. Das Auto geht auf das 2015 vorgestellte Mission E-Konzept zurück, bevor es Ende 2019 in Produktion ging, doch trotz eines starken Starts sind die Verkaufszahlen in den letzten Jahren stetig zurückgegangen.

Nach einem Höchststand von über 40.000 Jahresverkäufen in den Jahren 2021 und 2023 sanken die Taycan-Auslieferungen 2024 auf 20.836 Einheiten, während die Auslieferungen im ersten Quartal 2026 im Jahresvergleich um weitere 19 % auf nur 3.420 Einheiten sanken.

Der elektrische Macan verzeichnete im ersten Quartal 2026 8.079 Lieferungen.